主题：2014年长春将建立公共自行车交通系统，两横三纵立交桥”通关秘籍“

“两横三纵”快速路是今年长春市城建重点工程，自通车以来，改善了城市中心区交通拥堵的问题，给市民出行带来便利，随着天气转冷，几次降雪来临，如何确保快速路质量安全？如何确保通行顺畅？明年快速路建设如何实施？

18日，带着这些问题，记者来到长春市建管中心，专访了长春市建委建管中心常务副主任龙庆宽。

“两横三纵”技术难题被一一破解

如果说“两横三纵”快速路建设的难度仅仅在于工程量大、工期紧。那么，这还算不上是一项“超级工程”。“两横三纵”快速路建设还面临诸多技术难题。龙庆宽向记者具体介绍了几处关键节点工程的施工情况：

前进大街与卫星路互通立交桥是一项重要的节点工程，针对四层立交的复杂和难度，施工单位采用了先进的施工工艺和科学的施工方案。尤其是在框构桥顶进方案中采用了钢性架设，钢箱梁采用了一次性返胎预制成型工艺，这是在“两横三纵”快速路工程建设中首次应用并获得了成功。

宽平大路与开运街互通立交桥是西部快速路全线最重要、最关键、施工难度最大的控制性节点工程。施工部门采取了钢箱梁顶推工艺，先在宽平大桥上建设滑道，然后使用大型千斤顶将已经制作好的桥面节段通过滑道一段一段顶推至相应区域，组装成完整的快速路桥面。

亚泰大街跨京哈铁路双塔斜拉桥也是快速路全线的难点工程之一。塔身建设的工序十分复杂。参建单位采用了“爬模”塔柱施工法。这是近年来我国高空施工的创新施工方法之一。
目前，该桥已经合拢，预计明年6月末跨铁路双塔斜拉桥建成后，将成为长春市区的又一座地标性建筑。

10家权威桥梁检测机构已完成检测

进入冬季以来，快速路质量安全问题一直是市民较为关心的，龙庆宽着重介绍了质量安全管理。“在工程建设过程中，省委、省政府、市委、市政府高度重视城建工程建设质量安全，省市领导多次视察指导‘两横三纵’质量安全管理工作。”

为确保通车安全，按照市委、市政府要求，11月9日开始，市建管中心组织省内外10家权威的桥梁检测机构，对拟通车的桥梁进行了动静载试验等全面检测，现已全部完成，检测结果均为合格。

同时，与路灯处、交警支队、维管中心、市容环卫等相关部门紧密配合，完成了桥梁及地面道路路灯安装、交通标志标线施划、桥梁通行指示牌及地面交叉路口信号灯设置、地面道路平整、环境卫生清理等配套工作。

目前，除亚泰大街跨京哈铁路双塔斜拉桥、东荣大路互通立交桥东西向主线外，全线主线桥梁及地面道路已实现简易通车。

明年拟建人行过街天桥20座

对于快速路明年建设重点，龙庆宽介绍说：

一是方砖步道实现铺装全覆盖，与沿线居民、商户、商家实现无缝对接的效果。建设人行盲道、地坪段每500米左右设一座人行过街天桥、高架桥下辅路设置调头转向车道等等；

二是充分考虑市民出行最后一公里问题，建立公共自行车交通系统，有效解决快慢交通冲突、慢行群体行路难等问题，引导市民选择公共交通工具、自行车、步行等“环保节能、绿色出行”的交通方式；

三是增加绿量，强化森林城氛围，将绿化与道路线型紧密结合，将景观、休闲广场等融入“两横三纵”快速路，增加城市美感，全面提升城市环境。

明年，“两横三纵”快速路将实施续建工程，重点完成亚泰大街跨京哈铁路双塔斜拉桥、东荣大路互通立交桥以及部分匝道建设，实施沿线园林绿化、方砖步道、绿色出行专用道、停车场、城市家具、智能交通管理系统等配套工程建设，力争8月末完成收尾工作。

“届时，长春市将新增道路资源219万平方米，快速路将跨越路口200余处，包含上下行匝道25对、人行过街天桥20座，主线通行时速可达60至80公里。”最后，龙庆宽说出了全体建设者的心愿“2014，‘两横三纵’让绿色出行成为现实。”

 长春市“两横三纵”主线已贯通，有下穿，有高架，更有立交桥。这开车上去到底该咋走？本文在此梳理一下立交桥及重要节点的行车路线。
   卫星路与仙台大街互通立交桥已经通车。从南湖广场开车到台北大街，仅用了8分钟。“要是换在平常上下班的高峰期，咱们到台北大街，也就相当于在工农广场等一个灯的时间。”虽然是一句玩笑话，但最直接地体现出了快速路的便捷。
    闯关开始
   1 青冈路与青年路互通立交桥
   概况：青冈路与青年路互通立交桥属于全互通立交桥，桥梁分4层，由两条主线和8条匝道组成。
   设计车速：主线桥设计车速60公里/小时，匝道设计车速40公里/小时，地面辅路设计车速40公里/小时。
   规模：该互通立交桥桥梁最高处达到21米，最宽的主线桥宽度也达到了50米。
   作用：作为互通的节点，将实现快速路上东、西、南、北方向的全互通，也就是说，在快速路上行驶时，不用下桥、不用等候信号灯就可以实现各方向快速路的转换。
    通行秘笈
   第一层：为原有的地面道路。设有红绿灯，由于道路的路面尚未进行复原，因此在桥下仍有很多积水，但在立交桥下可以实现四个方向的交通转换，可以完成花莲路、青年路、青冈路、台北大街的交通转换。
   第二层：为西部快速路。沿着主线青年路从南向北行驶，右侧第一条匝道通向台北大街方向，沿着该匝道行驶，即可进入台北大街，再向东行驶可进入铁北四路、东荣大路方向。右侧第二个匝道入口，通向花莲路方向，由南向北行驶前往基隆街、北环城路等。
   沿着主线青年路从北向南行驶，右侧第一条匝道连接花莲路，第二条匝道连接着台北大街。
   第三层：为北部快速路。沿着青冈路由西向东行驶，主线通向台北大街方向。右侧第一条匝道连接青年路，由北向南行驶。右侧第二条匝道也连接青年路，方向相反，由南向北行驶。从台北大街沿着主线上桥，直行进入花莲路。右侧第一条匝道进入青年路，由南向北行驶。右侧第二条匝道连接青年路方向，由北向南行驶。
   第四层：为匝道桥。它是西部快速路和北部快速路的连接处。
    2 普阳街与景阳大路互通立交桥
   概况：位于普阳街与景阳大路交会处，是“两横三纵”西部快速路一个较重要的节点，为部分互通立交桥，景阳大路位于地面层，普阳街位于第二层。
   规模：工程全长约1200米，总占地面积为4.5万平方米。
   设计车速：主线桥设计车速60公里/小时，匝道设计车速40公里/小时，地面辅路设计车速40公里/小时。
    通行秘笈
   第一层：普阳街。普阳街地面在第一层，桥下的路大部分已经铺完，路况较好。景阳大路地面交通四通八达，但想在这里进入快速路，就需要注意了，必须通过互通立交桥进行交通转换。在景阳大路（景阳广场方向）方向上桥，第一个路口右转直接通往普阳街高架桥往皓月大路方向行驶。上桥后直行绕行一圈，就进入了普阳街高架桥往北四环方向行驶。
   第二层：普阳街高架桥。当车辆在快速路由南向北行驶，如果想从普阳街去往西解决立交桥方向，必须在正普路附近的匝道下桥，通过地面进行交通转换。在普阳街高架桥上从南向北行驶的车辆，如果想去景阳大路（景阳广场方向），可以进入互通立交桥后的第二个口驶出，绕行一圈下桥进入景阳大路的地面。
   当车辆由北向南行驶，如果想从普阳街驶入景阳大路（西解放立交桥方向），必须提前在皓月大路以南的匝道口下桥。如果想从普阳街去景阳大路（景阳广场方向），可以在桥上进行转换，进入互通立交桥第一个口右转，下桥便是。
    3 宽平大路与开运街互通立交桥
   概况：宽平大路与开运街互通立交桥是西半环快速路工程建设的重要组成部分，也是几座立交桥中最难施工的路桥。
   特点：该立交桥为“喇叭口形四层互通式立交桥”，立交桥共设上下辅道10条，将湖西路、普阳街、宽平大路、开运街、红旗街用一座桥互相连通，形成“喇叭形”互通立交。
   作用：立交桥建成后将大大缓解长春市西部红旗街、永寿街、南湖广场等区域的交通压力。
    通行秘笈
   第一层：开运街下穿隧道。同时也是下穿54路有轨电车路线、宽平大路并平行开运街的一条地下通道。该隧道全长575米，其中敞开段351米、暗埋段223米，通车后的下穿隧道采用双向四车道设置，地道内限高5米，设计时速40公里/小时。
   第二层：宽平大路。宽平大路地面部分为此互通立交桥的第二层，南湖广场至开运街段已经通车，路面状况较好。开运街以西部分仍在施工，车辆无法通行。
   第三层：主线高架桥。主线高架桥与宽平大路平行，跨开运街，目前，主线桥双向已经达到简易通车标准，匝道和互通部分没有建完，从南湖广场进入宽平大路，行驶至永寿街附近时，有一个匝道口可以上桥进入快速路。在大屯街附近有一条匝道可以下桥，去往开运街、湖西路方向的车辆在这里下桥。
   第四层：顶层匝道桥。跨主线高架桥，与开运街平行，没有建完，不能利用。
    4 前进大街与卫星路互通立交桥
   概况：位于“两横三纵”快速路西南角。规模：北起繁荣路，南至前进大街卫星路路口东南沃尔玛超市门口，主线长977.5米；主线U型槽及框构桥长490米；西起吉林大学莱姆顿学院门口，东到南湖中街以西60米，主线长1389.072米；匝道桥4条，总长度2254.4米。
   设计车速：主线桥设计车速60公里/小时，匝道设计车速40公里/小时，地面辅路设计车速40公里/小时。
   作用：主要解决前进大街向卫星路方向，以及硅谷大街自西向北的车流问题。
    通行秘笈
   第一层：下穿卫星路。从南湖广场匝道，进入高架桥。行至长春市朝阳区政府附近，通过U形槽和框架桥下穿卫星路、轻轨3号线，至修正路，进入南环城路。也可从南环城路，进入前进大街，行经下穿卫星路框架桥后，在进入高架桥前，可通过与地面路连接处，进入繁荣路、湖光路；或可直行，进入南湖广场、红旗街。
   第二层：卫星路-硅谷大街。由于前进大街卫星路立交桥节点、下穿卫星广场隧道仍处于施工状态，卫星路的前进大街至卫星广场段地面只有南半幅可以进行简易通车。
   第三层：东西主线高架桥。在轻轨3号线上方东西方向形成全立交。由东向西，进入立交桥，通过原东方家园附近，有进入前进大街高架桥的匝道桥，可从这进入南湖广场，或进入西部快速路系统。直行，可至飞跃东路，下高架桥，进入高新区。由西向东，从飞跃东路进入高架桥。在经过与前进大街交会处时，有通向前进大街高架桥匝道，可进入南湖广场。
   第四层：为顶层匝道桥。从前进大街定向左转上跨主线高架桥，它是南部快速路和西部快速路的连接处。
   特别提醒：前进大街与卫星路原来是平交的，而前进大街改为下穿后，将与卫星路（硅谷大街）形成立交，任何方向都不设交通信号灯。此外，该座互通立交桥不是全互通的，有两个方向没有解决：一是从卫星路方向由东向西不能左转进入前进大街；二是从前进大街由南向北方向不能直接左转进入硅谷大街。
    

5 卫星路与仙台大街互通立交桥
   概况：是南半环与东半环快速路重要节点。规模：该桥为部分互通立交桥，主线高架为快速路，道路红线宽为56米~67米，双向6车道，沿线设部分互通立交1座，上下匝道3对半，地面道路为主干路。仙台大街上跨部分不但横跨卫星路，还要跨越轻轨沿线，为此上跨卫星路部分采取使用50米钢箱梁跨越，上跨最高点距地面达到15米。
    通行秘笈
   西向来车：从卫星广场方向来的车辆，如果直行去会展中心，可从卫星广场直接沿快速路行驶。在临河街西200米处有上下桥匝道口，去往彩织街和临河街、生态大街方向的司机朋友可在这里下桥。另外，从东岭南街来的车辆想要西行，可走一段侧面辅助道路后上桥，也可直接走地面道路。
   东向来车：会展中心方向来的车辆，如果直行去往卫星广场，可从立交桥桥面直行，也可以走地面道路。而如果想要在生态大街左转或仙台大街右转，则不能上桥。
   北向来车：赛得广场方向来的车辆，可在广场南侧匝道口上桥，向南行驶进入立交桥。目前，该立交桥在卫星路以南还没有建，但可沿着互通桥面右转进入卫星路。而想要直行去往生态大街，需要走桥下。但桥上没有可以左转去往会展中心方向的互通桥面。想去会展中心必须要走桥下。
   南向来车：由生态广场驶来的车辆，无法上桥行驶，目前只能在地面道路上行驶。
    6 南湖广场高架桥
   概况：南湖广场高架桥为西部快速路重要节点，桥梁上跨南湖广场，连接宽平大路、前进大街。
   规模：高架桥主体为全长120米的钢箱梁，双向六车道，桥梁标准断面宽度为25米。桥下道路最窄截面宽49.5米，8车道，最宽截面为76.5米，14车道。
   设计时速：主线限速60公里/小时，匝道限速40公里/小时。
    通行秘笈
   由南向北进入南湖广场高架桥车辆，可通过位于欧亚超市附近的下行匝道，进入南湖广场、延安大街及南湖大路；或可在高架桥上直行，进入宽平大路高架桥，在大屯街附近，有下行匝道可利用，进入开运街、湖西路等方向。
   此外，由于宽平大路与开运街互通立交桥许多匝道还没建完，无法进行交通转换，也无法上下桥，去往春城大街、普阳街方向的要在大屯街下桥。
   从南湖大路、延安大街等地面街路想进入西部快速路，有两个方向可供选择。一是从晨光花园附近，进入上行匝道；二是从南湖广场进入宽平大路，在永寿街附近有一上行匝道，可进入西部快速路系统。
   目前，该段高架桥上已安装完道路指示牌、路灯及限高设置等。经过该段高架桥，可按道路指示牌行驶，由于相关路段仍处于施工，在相关出入口处设有路障，车辆需要禁行。
   从修正路往开运街方向行驶，10日南湖广场桥上的交通已经开放，大家可以不用通过地面交通进行转换了。
    7 卫星路下穿隧道
   概况：位于南部快速路上，是卫星路与人民大街节点，为下穿隧道，起点卫光街，终点健民街。
   规模：全长1860米，隧道路面全长1450米，线位布设在轻轨3号线北侧，双向六车道，中间隔路柱，位于地下一层。
   特点：据介绍，它是长春目前最长的一条隧道，同时也是二环路上唯一一条隧道。
   设计时速：隧道内严禁超车，限速40公里/小时。
    通行秘笈
   目前，该隧道只有南幅能实现简易通车，北幅仍处于施工封闭状态。在隧道健民街口处立有交通指示牌，指引从卫星路高架桥由东向西的车辆至此，可按指引，右侧通行驶入健民街，进行绕行。卫星路高架桥由西向东的车辆，可直接利用南幅隧道通行。由于北幅隧道封闭，要想进入卫星广场以东的卫星路高架桥，可选择从卫星广场东南端设置的一条600米简易路面，从健民街处进入高架桥。
    ■其他踏查
   东荣大路互通立交暂时还不能通车
   11日，沿着北部快速路来到东荣大路口处，看到眼前的立交桥处于停工状态，桥两侧的护栏处仍有钢筋裸露，而上桥桥面的道路尚未铺设，甚至有大量钢筋也没有拆除，暂时桥上无法行车。
   该立交桥为三层全互通立交，第一层是地面辅道，均为主干路标准，车道数为双向8~10车道，第二层是东荣大路上的高架线，它是可以实现东西方向的通行，还有8条匝道，它可以上到第三层，到第三层以后就可以实现东西南北的全互通。第三层是南北方向远达大街主线高架桥，上跨东荣大路高架桥，桥幅宽标准为25米，最高点可达17米，为双向六车道，建成后对缓解东北部的交通压力有非常重要的作用。东荣大路互通立交桥今年4月1日才开始进场施工，由于开工晚，施工又遇到困难，因此给施工进度带来了不小的影响。
    闯关结束
   亚泰大街跨铁路双塔斜拉桥
   亚泰大街跨铁路双塔斜拉桥，是长春“两横三纵”重大项目的一个重要的节点，这座桥的桥面长368米，主跨为200米。据了解，目前亚泰大街跨铁路双塔斜拉桥还未能通车。
   如果由南向北行驶，驾驶员可以从东二道街上高架桥，一直走到黑水路，从匝道下桥。或者从东三马路上桥，到黑水路下桥。下桥后，可从东七条、长白路绕行，回到亚泰北大街简易路面继行前行。如果由北向南行驶，就只能走桥下。

说实话看着我已经晕了

这年头方向感差都不行

 我也已经晕了

长篇小说啊

公共自行车目前很是吃香，各个城市都先后建立

道路越来越多~~交通却是越来越堵