一位保代指出，募资项目10多年未兑现，在上市公司中非常少见
自公司1999年上市就承诺的募投项目，12年过去了至今没有兑现，这在上市公司中是很少见到的。最近，华北高速就发生了这样的事情。
曾经，募集资金9.2亿元用于收购的京沈高速公路北京段19年通行费收费权项目至今由于“主管部门的尚未批复”仍未兑现。该部分资产放置银行长达10年之久，折价过半。
一位不愿透露姓名的接近华北高速人士告诉记者，这个问题比较复杂，公司当时为了把这条路收回来，全力以赴地进行谈判，但出现这样的问题并不是公司自身的原因。
募资项目13年未兑现
华北高速于1999年在深交所上市，当年就在招股说明书中写明了募集资金所用于的京沈高速北京段投资项目。然而，13年过去了，进入了2012年，这一募投项目仍旧搁浅。
记者从1999年华北高速招股说明书中看到关于这一募投项目的详细介绍，京沈高速公路北京段于1998年6月正式开工，为缓解建设资金不足的问题，该项目后期建设将由华北高速与北京市公路局共同完成建设任务。
同时，华北高速承诺，公司公发募集资金到位后，将向京沈高速公路北京段投入约9.2亿元，其中4.2亿元作为项目注册资本，其余5亿元将根据工程进度向项目法人追加投资。
正当华北高速这一募投项目已经被民众淡忘时，2005年公司年报却指出，此笔募集资金至今尚未投出。关于该募资用于收购的京沈高速公路北京段19年通行费收费权的合同书和可行性研究报告，政府主管部门已原则同意京沈高速公路北京段收费权的有偿转让，关于经营期限的确定，尚待主管部门另文批复。
而这一句“尚待相关部门的批复”一等就是7年。如今，据该项目提出13年过去了，此笔资金仍是没有花出去，没有用于任何项目，9.2个亿在银行放置了超过10年。
针对这个问题，一位不愿透露姓名的国内知名投行机构保荐代表人告诉记者，华北高速主做高速路项目，没有变更项目，那只能说明这几年没有合适的项目投资，募集资金只能在银行存着。
同时指出，放了10多年，虽有利息但很少，这部分资金肯定贬值了，通货膨胀等因素影响，估计得掉一半的价值。
而一位接近华北高速的内部人士在接受《证券日报》记者采访时也指出，公司肯定是有损失的。现在用这笔钱投当年的项目肯定是不够了，至少在北京段不够了。当记者问及损失程度如何时，他指出，公司也没有详细计算过。
公司称非自身原因
为什么过了这么多年，募投项目仍是难以完成？一位不愿透露姓名的接近华北高速人士告诉记者，华北高速一直坚持要把募集资金投入的京沈高速这个路段收回来，当时为了把这条路收回来，全力以赴地进行谈判。但出现这样的问题真不是公司的原因。
当记者问及是何种原因时，他没有正面告诉记者，只是指出，这个问题比较敏感，也比较复杂，最好不要去追究。
公司在2005年年报中也指出，非我方原因，应收购京沈高速公路北京段19年通行费收费权项目的9.2亿元募集资金因公司不可控制原因未能投出。该路段收费权的谈判仍在进行中。
记者就该问题试图向华北高速寻找原因，于是致电华北高速办公室，对方指出，公司现在处在年报期，这块内容也属于年报里的内容，目前无法解释。
从年报中看出，1999年公司的项目，到了2005年却还在谈判中，若说是好事多磨也略有些牵强。上述保荐代表人告诉记者，募投项目流产了，公司可以选择变更项目，但像华北高速这样，一拖拖十多年的情况在上市公司中非常少见。
针对这个问题，上述接近华北高速的人士指出，公司这几年正在积极地寻找可投资的项目，这在年报中可以看出，调子已经发生了转变。上述保荐代表人也表示，没有变更项目，那只能说明公司这几年没有合适的高速公路项目可做。
一位保代指出，募资项目10多年未兑现，在上市公司中非常少见
自公司1999年上市就承诺的募投项目，12年过去了至今没有兑现，这在上市公司中是很少见到的。最近，华北高速就发生了这样的事情。
曾经，募集资金9.2亿元用于收购的京沈高速公路北京段19年通行费收费权项目至今由于“主管部门的尚未批复”仍未兑现。该部分资产放置银行长达10年之久，折价过半。
一位不愿透露姓名的接近华北高速人士告诉记者，这个问题比较复杂，公司当时为了把这条路收回来，全力以赴地进行谈判，但出现这样的问题并不是公司自身的原因。
募资项目13年未兑现
华北高速于1999年在深交所上市，当年就在招股说明书中写明了募集资金所用于的京沈高速北京段投资项目。然而，13年过去了，进入了2012年，这一募投项目仍旧搁浅。
记者从1999年华北高速招股说明书中看到关于这一募投项目的详细介绍，京沈高速公路北京段于1998年6月正式开工，为缓解建设资金不足的问题，该项目后期建设将由华北高速与北京市公路局共同完成建设任务。
同时，华北高速承诺，公司公发募集资金到位后，将向京沈高速公路北京段投入约9.2亿元，其中4.2亿元作为项目注册资本，其余5亿元将根据工程进度向项目法人追加投资。
正当华北高速这一募投项目已经被民众淡忘时，2005年公司年报却指出，此笔募集资金至今尚未投出。关于该募资用于收购的京沈高速公路北京段19年通行费收费权的合同书和可行性研究报告，政府主管部门已原则同意京沈高速公路北京段收费权的有偿转让，关于经营期限的确定，尚待主管部门另文批复。
而这一句“尚待相关部门的批复”一等就是7年。如今，据该项目提出13年过去了，此笔资金仍是没有花出去，没有用于任何项目，9.2个亿在银行放置了超过10年。
针对这个问题，一位不愿透露姓名的国内知名投行机构保荐代表人告诉记者，华北高速主做高速路项目，没有变更项目，那只能说明这几年没有合适的项目投资，募集资金只能在银行存着。
同时指出，放了10多年，虽有利息但很少，这部分资金肯定贬值了，通货膨胀等因素影响，估计得掉一半的价值。
而一位接近华北高速的内部人士在接受《证券日报》记者采访时也指出，公司肯定是有损失的。现在用这笔钱投当年的项目肯定是不够了，至少在北京段不够了。当记者问及损失程度如何时，他指出，公司也没有详细计算过。
公司称非自身原因
为什么过了这么多年，募投项目仍是难以完成？一位不愿透露姓名的接近华北高速人士告诉记者，华北高速一直坚持要把募集资金投入的京沈高速这个路段收回来，当时为了把这条路收回来，全力以赴地进行谈判。但出现这样的问题真不是公司的原因。
当记者问及是何种原因时，他没有正面告诉记者，只是指出，这个问题比较敏感，也比较复杂，最好不要去追究。
公司在2005年年报中也指出，非我方原因，应收购京沈高速公路北京段19年通行费收费权项目的9.2亿元募集资金因公司不可控制原因未能投出。该路段收费权的谈判仍在进行中。
记者就该问题试图向华北高速寻找原因，于是致电华北高速办公室，对方指出，公司现在处在年报期，这块内容也属于年报里的内容，目前无法解释。
从年报中看出，1999年公司的项目，到了2005年却还在谈判中，若说是好事多磨也略有些牵强。上述保荐代表人告诉记者，募投项目流产了，公司可以选择变更项目，但像华北高速这样，一拖拖十多年的情况在上市公司中非常少见。
针对这个问题，上述接近华北高速的人士指出，公司这几年正在积极地寻找可投资的项目，这在年报中可以看出，调子已经发生了转变。上述保荐代表人也表示，没有变更项目，那只能说明公司这几年没有合适的高速公路项目可做。