对于未知，人们总是习惯性的畏惧、质疑、探索、直至利用，例如火车。作为目前人们生活中最重要的交通工具之一，有谁还记得18世纪初火车刚刚发明的时候，它是一项多么令人畏惧、质疑的“黑科技”呢？刚刚进行综合实验的巴铁，就像火车刚刚诞生之时，引来不少质疑。 火车刚刚诞生时，作为官方权威的纽约州州长马丁?范布伦曾经说“在‘引擎’驱动下，列车车厢以每小时15英里的高速移动，除了危及乘客的生命外，它还发出巨大的声响轰隆隆地穿过乡村。上帝当然不会让人们以这样危险的速度旅行”。甚至有一些当时的物理学家还曾质疑人类身体能否承受15英里时速的运动。 而火车的发明过程也并不是一帆风顺的。最初的火车装着又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物。 1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，顺利跑完了112.6千米的路程。而火车刚出世不久，跑得比较慢，一些本来就对火车冷眼相待的马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，扬扬得意地跑在火车前头的马车，却进一步促使人们对火车不断改进。最终，火车在我们生活中得到了广泛的应用。 关于火车的发展史让小编想到了在“第十九届中国北京国际科技产业博览会”中最具人气的巴铁。巴铁，简单说就是一种交通工具：它既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。它的定位就是作为地铁和巴士等传统交通工具的补充。作为一种纯电动公交系统，巴铁具有明显的环保优势。据了解，普通公交大巴一般每年耗油21.6吨，会产生66吨左右的碳排放。但是，如果巴铁实现应用，采用电力驱动，能够每年减少七八百吨耗油，减少两千多吨碳排放，相信这对于治理环境污染会起到一定的作用。而巴铁的综合造价相对较低，效率还高，相信可以有效缓解主要交通干道的拥堵。 当然作为一项创新科技项目，巴铁还处在研发阶段，就像火车的发明一样，巴铁的研究发展也必将是一段漫长而艰辛的过程。 2016年8月2号，这个由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的"空中巴士"——巴铁1号模型试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。然而这段试验却引来了网友许多质疑。质疑主要集中在“测试由既定的1公里缩减到300米，而且测试路段是纯直线段，没有转弯，没有信号灯，这是否能被称为是一次成熟的轨道交通测试”上。面对这样的质疑，巴铁技术人员的一段采访，可以作为很好的解答——事实上，动力、转弯、牵引等核心技术并非本次测试的目标，巴铁一号作为一辆实验模型车，此次测试的侧重点主要是巴铁的空间感以及人车路关系，即巴铁与乘客、行人之间的空间关系，巴铁与其他社会车辆之间的空间关系，巴铁与市政设施之间的空间关系。 当然，对于一辆车身宽度7.8米、高度4.8米的大型交通工具来说，对转弯问题的疑虑并不是从此测试才开始的。早在巴铁项目初期，就已经有大量关于路权分配和转弯的质疑了。小编认为，产生质疑的原因主要在于对巴铁的设计缺乏了解。事实上从巴铁官网报道出来的信息来看，巴铁一般行驶在双向6条以上的道路上，可以既满足小轿车的通行，同时也满足公交车和超高车辆的通行，在交叉口可以通过优先信号设计，实现巴铁的不停车通行，保障公交优先，同时降低了对其他车辆在交叉口区域的干扰。此外，巴铁采用独立轮组，全轮驱动，每个轮子是可以独立运行的，每节车厢之间采用铰接大巴车一样的软性链接，能够实现最小45-50m的转弯半径，一般交叉口或者小尺寸交叉口经过改造，可以满足巴铁的转弯通行。 对于新事物的质疑，从古贯穿至今，然而新事物依然展现出强大的生命力，从各方面展现出自己的价值，甚至直接促使人类社会形态产生进化。从某种角度上讲，正是质疑与否定推动了新型技术的发展和完善，进而让人们更有效的利用它。在这个过程中，难免经历反复与失败。我们更应该理性的看待新事物发展中遇到的问题，同时也坚信，任何能够于社会有益的发明终会展现出强大的生命力，为现实问题找到解决的途径。
对于未知，人们总是习惯性的畏惧、质疑、探索、直至利用，例如火车。作为目前人们生活中最重要的交通工具之一，有谁还记得18世纪初火车刚刚发明的时候，它是一项多么令人畏惧、质疑的“黑科技”呢？刚刚进行综合实验的巴铁，就像火车刚刚诞生之时，引来不少质疑。
火车刚刚诞生时，作为官方权威的纽约州州长马丁?范布伦曾经说“在‘引擎’驱动下，列车车厢以每小时15英里的高速移动，除了危及乘客的生命外，它还发出巨大的声响轰隆隆地穿过乡村。上帝当然不会让人们以这样危险的速度旅行”。甚至有一些当时的物理学家还曾质疑人类身体能否承受15英里时速的运动。
而火车的发明过程也并不是一帆风顺的。最初的火车装着又大又重的蒸汽机，既要经常停下来添煤加水，又大量排出浓烟和蒸汽，而且还占了车上很大地方，装运不了多少货物。
1828年，期蒂芬逊和他的儿子共同制造了“火箭号”蒸汽机车，以每小时22千米的平均速度，牵引着10多吨的货物，顺利跑完了112.6千米的路程。而火车刚出世不久，跑得比较慢，一些本来就对火车冷眼相待的马车主，更加傲气起来，经常要跟火车比个高低，以显示他的马车跑得快。然而，扬扬得意地跑在火车前头的马车，却进一步促使人们对火车不断改进。最终，火车在我们生活中得到了广泛的应用。
关于火车的发展史让小编想到了在“第十九届中国北京国际科技产业博览会”中最具人气的巴铁。巴铁，简单说就是一种交通工具：它既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。它的定位就是作为地铁和巴士等传统交通工具的补充。作为一种纯电动公交系统，巴铁具有明显的环保优势。据了解，普通公交大巴一般每年耗油21.6吨，会产生66吨左右的碳排放。但是，如果巴铁实现应用，采用电力驱动，能够每年减少七八百吨耗油，减少两千多吨碳排放，相信这对于治理环境污染会起到一定的作用。而巴铁的综合造价相对较低，效率还高，相信可以有效缓解主要交通干道的拥堵。
当然作为一项创新科技项目，巴铁还处在研发阶段，就像火车的发明一样，巴铁的研究发展也必将是一段漫长而艰辛的过程。
2016年8月2号，这个由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的"空中巴士"——巴铁1号模型试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。然而这段试验却引来了网友许多质疑。质疑主要集中在“测试由既定的1公里缩减到300米，而且测试路段是纯直线段，没有转弯，没有信号灯，这是否能被称为是一次成熟的轨道交通测试”上。面对这样的质疑，巴铁技术人员的一段采访，可以作为很好的解答——事实上，动力、转弯、牵引等核心技术并非本次测试的目标，巴铁一号作为一辆实验模型车，此次测试的侧重点主要是巴铁的空间感以及人车路关系，即巴铁与乘客、行人之间的空间关系，巴铁与其他社会车辆之间的空间关系，巴铁与市政设施之间的空间关系。
当然，对于一辆车身宽度7.8米、高度4.8米的大型交通工具来说，对转弯问题的疑虑并不是从此测试才开始的。早在巴铁项目初期，就已经有大量关于路权分配和转弯的质疑了。小编认为，产生质疑的原因主要在于对巴铁的设计缺乏了解。事实上从巴铁官网报道出来的信息来看，巴铁一般行驶在双向6条以上的道路上，可以既满足小轿车的通行，同时也满足公交车和超高车辆的通行，在交叉口可以通过优先信号设计，实现巴铁的不停车通行，保障公交优先，同时降低了对其他车辆在交叉口区域的干扰。此外，巴铁采用独立轮组，全轮驱动，每个轮子是可以独立运行的，每节车厢之间采用铰接大巴车一样的软性链接，能够实现最小45-50m的转弯半径，一般交叉口或者小尺寸交叉口经过改造，可以满足巴铁的转弯通行。
对于新事物的质疑，从古贯穿至今，然而新事物依然展现出强大的生命力，从各方面展现出自己的价值，甚至直接促使人类社会形态产生进化。从某种角度上讲，正是质疑与否定推动了新型技术的发展和完善，进而让人们更有效的利用它。在这个过程中，难免经历反复与失败。我们更应该理性的看待新事物发展中遇到的问题，同时也坚信，任何能够于社会有益的发明终会展现出强大的生命力，为现实问题找到解决的途径。